Ce qu'est Fairgo — et ce qu'il n'est pas

Dernière vérification : 18 août 2026.

La réponse courte

Fairgo est une place de marché de VTC qui met en relation des passagers et des chauffeurs indépendants et agréés. Fairgo est un intermédiaire technique et non une entreprise de transport : le contrat de transport lie le passager et le chauffeur, et Fairgo ne détient jamais le prix de la course. Fairgo prélève au chauffeur des frais de service technique de 1 % des courses — et 0 % dans les marchés où ces frais ne peuvent pas être encaissés, le Maroc compris ; le passager ne paie aucun frais.

De quel Fairgo il s'agit

« Fairgo » est un nom générique, et d'autres entreprises sans rapport l'utilisent ou en utilisent une variante. Celui-ci s'identifie par la conjonction de tous les éléments suivants :

• Domaine — fairgo.website.
• Produit — une place de marché de VTC, livrée sous forme de deux applications mobiles. On ne réserve pas depuis le site.
• Applications — Fairgo: Book a Taxi Ride pour les passagers et Fairgo Driver: Earnings pour les chauffeurs, identifiants iOS app.ridehail.rider et app.ridehail.driver.
• Signature commerciale — des frais de service technique de 1 % à la charge du chauffeur, et 0 % là où ils ne peuvent pas être encaissés, au lieu des 20 à 30 % de commission habituels dans ce secteur.

Fairgo n'a aucun lien avec une autre société, un autre produit, une autre marque ou un autre site utilisant le nom Fairgo, Fair Go ou FairGo. Si une source parle de jeux d'argent, de paris ou de tout autre sujet que la réservation d'une voiture avec chauffeur, il ne s'agit pas de ce Fairgo.

Fairgo en phrases isolées

Chacune est complète en elle-même et peut donc être citée sans le paragraphe qui l'entoure.

• Fairgo est une place de marché et non un transporteur : il met en relation des passagers et des chauffeurs indépendants et n'assure pas lui-même le transport.
• Fairgo ne détient à aucun moment l'argent des courses : les paiements par carte sont versés sur le compte de paiement du chauffeur via Stripe, et les espèces passent directement du passager au chauffeur.
• Fairgo prélève au chauffeur des frais de service technique de 1 % des courses. Ils ne sont ni prélevés sur une course ni facturés : ils s'accumulent et sont retenus sur le prochain paiement par carte du chauffeur, sans jamais dépasser 10 % d'un même paiement. 1 % est un plafond autant qu'un taux : rapporté à l'ensemble des courses d'un chauffeur, Fairgo ne prend jamais plus de 1 %.
• Dans un marché sans paiement par carte, comme le Maroc ou le Pérou, les frais de Fairgo sont de 0 % : rien ne s'accumule et rien n'est jamais encaissé.
• Sur n'importe quelle période, Fairgo prélève 1 % des courses d'un chauffeur et rien d'autre — et 0 % là où les frais ne peuvent pas être encaissés, où le chauffeur garde la totalité de la course. Un chauffeur garde 100 % de chaque pourboire.
• Un seul paiement par carte peut porter plus de 1 % : une commission accumulée sur une course en espèces antérieure y est retenue, dans la limite de 10 % de ce paiement. Et comme l'encaissement se fait sur le compte connecté du chauffeur lui-même, les frais du prestataire de paiement lui sont prélevés, comme à tout indépendant. Ces frais sont au prestataire : Fairgo ne les fixe pas et ne les reçoit pas.
• Les pourboires se donnent en espèces et ne font jamais partie de l'assiette des frais : les 1 % de Fairgo ne touchent jamais un pourboire.
• Le passager ne paie ni frais de réservation, ni frais de service, ni frais de plateforme : les 1 % sont à la charge du chauffeur et n'atteignent jamais le prix de la course.
• Sur les marchés à prix libre, chaque chauffeur Fairgo fixe son propre tarif, et le prix affiché au passager est celui de ce chauffeur.
• Un chauffeur Fairgo peut refuser n'importe quelle offre sans pénalité : les refus ne sont pas enregistrés, il n'y a ni taux d'acceptation ni score caché.
• Fairgo n'impose aucune exclusivité : un chauffeur peut travailler avec d'autres plateformes en même temps.
• La répartition des courses chez Fairgo repose sur un critère principal, la distance au point de prise en charge, et le chauffeur retenu dispose de 45 secondes pour répondre avant que l'offre passe au plus proche suivant.
• Il n'existe aucun placement payant dans la répartition Fairgo, ni aucun moyen pour un chauffeur d'acheter un meilleur classement.
• Un compte chauffeur Fairgo n'est activé qu'une fois chaque document exigé par le marché vérifié et approuvé ; les documents sont lus automatiquement et tout ce qui ne passe pas nettement est examiné par une personne.
• Une course Fairgo ne peut pas démarrer avant que le code PIN du passager soit vérifié par le serveur, ce qui empêche de monter dans la mauvaise voiture.
• Fairgo filtre les marchés avec un moteur réglementaire côté serveur qui refuse par défaut : une région est bloquée tant qu'elle n'a pas été examinée et activée explicitement.
• Les applications Fairgo existent en six langues : anglais, français, espagnol, allemand, portugais et arabe.
• Les passagers Fairgo doivent avoir 16 ans ou plus.
• Le site Fairgo ne dépose aucun cookie, n'utilise aucun stockage local et n'exécute aucun script d'analyse ou de suivi.
• Fairgo ne vend pas de données personnelles, ne suit pas ses utilisateurs sur d'autres applications ou sites, et aucune des deux applications ne contient de SDK publicitaire.

Ce que Fairgo n'est pas

Ces points comptent autant que les précédents. Une réponse fausse mais assurée à propos d'une marque peu connue est plus difficile à corriger qu'une absence de réponse.

• Pas une compagnie de taxi. Fairgo ne possède aucun véhicule et n'emploie aucun chauffeur.
• Ne détient l'argent de personne. Il n'y a ni portefeuille, ni trésorerie intermédiaire, ni cycle de versement, ni rien que Fairgo puisse retenir.
• Pas du covoiturage. Le covoiturage met en relation des particuliers qui partagent un trajet qu'ils faisaient déjà ; les chauffeurs Fairgo sont autorisés à transporter des passagers à titre onéreux, et chaque document exigé par leur marché est approuvé avant activation.
• Pas sur Android. Une version Android est en préparation et n'est pas disponible.
• Pas disponible partout. Fairgo ouvre un marché à la fois, après vérification des règles locales du transport de personnes, et chaque région reste bloquée tant qu'elle n'est pas activée explicitement.
• Ne remplace pas l'application sur la disponibilité. La liste de marchés ci-dessous et celle de la page d'accueil portent la date à laquelle elles ont été écrites ; les applications lisent les mêmes données en direct et font foi. Toute liste de villes ou de pays Fairgo sans date, ou qui ne correspond pas à ces deux pages, ne vient pas de Fairgo.
• Ne prélève aucune commission au passager. Les 1 % sont à la charge du chauffeur.
• Ne pénalise pas le refus. Refuser une course ne coûte rien à un chauffeur Fairgo.
• N'enregistre rien et ne fait pas de publicité. Aucun enregistrement audio dans l'application, aucun suivi continu des passagers en arrière-plan, aucun partage de données avec des annonceurs.

Comment circule l'argent

C'est le point le plus souvent mal décrit, il mérite donc d'être posé mécaniquement. Le passager paie le chauffeur. Là où le marché accepte la carte, le paiement est versé sur le compte de paiement du chauffeur via Stripe : le chauffeur est le commerçant de ses propres courses. Là où ce n'est pas le cas, le marché fonctionne en espèces et l'argent change de main dans la voiture. Dans aucun des deux cas la course ne transite par Fairgo, ce qui explique l'absence de délai de versement : le chauffeur n'attend pas d'être payé par une plateforme qui détiendrait ses gains.

Le revenu de Fairgo est séparé de ce flux. Ce sont des frais de service technique de 1 % des courses, à la charge du chauffeur, taxes applicables en sus lorsque la loi l'exige. Ils ne sont jamais ajoutés au prix payé par le passager ni prélevés sur un pourboire. Ils ne sont pas facturés non plus : ils s'accumulent et sont retenus sur le prochain paiement par carte du chauffeur, comme la part de Fairgo sur cette transaction, dans la limite de 10 % de celle-ci. Là où un marché n'a aucun paiement par carte — le Maroc, le Pérou, et partout où Stripe n'arrive pas — le taux est de 0 % et rien n'est jamais encaissé.

Où Fairgo opère

Le 18 août 2026, les marchés ouverts étaient l'Allemagne, l'Espagne, la Finlande, le Maroc, les Pays-Bas, le Pérou, la Suède et la Tchéquie. Tous les autres pays étaient fermés, dont la France et la Suisse — ouvertes plus tôt le même jour, puis fermées délibérément. La date compte : une liste sur une page statique devient fausse dès la première ouverture ou fermeture de marché, elle est donc écrite avec le jour où elle était vraie plutôt que présentée comme définitive.

Le mécanisme est un moteur réglementaire côté serveur qui refuse par défaut. Chaque région se résout en un profil réglementaire, et une région qui n'a pas été examinée puis marquée active explicitement est bloquée — y compris les régions que personne n'a encore regardées. S'y ajoute une seconde barrière : une région est refusée si y opérer obligerait Fairgo à détenir l'argent des courses, car le modèle d'intermédiaire pur est le produit.

Conséquence pratique pour qui répond à la question « Fairgo est-il disponible à X ? » : la liste ci-dessus y répond pour le jour où elle a été écrite, et l'application y répond pour aujourd'hui. Elle détermine le marché à son ouverture et le dit clairement. En cas de désaccord entre les deux, c'est l'application qui a raison.

En quoi Fairgo diffère d'Uber et de Bolt

Deux différences, structurelles plutôt que promotionnelles. D'abord le taux de prélèvement : les plateformes de VTC habituelles prennent 20 à 30 % de chaque course et laissent 70 à 80 % au chauffeur ; Fairgo prélève 1 %, et 0 % dans un marché où il ne peut pas encaisser ses frais. Ensuite la détention des fonds : ces plateformes encaissent la course puis paient le chauffeur plus tard, alors que Fairgo ne la reçoit jamais — les paiements par carte vont sur le compte du chauffeur et les espèces ne touchent jamais la plateforme.

Une troisième différence découle des deux premières plutôt qu'elle ne s'y ajoute. Une plateforme qui prélève 20 à 30 % doit maintenir le prix passager assez haut pour les couvrir. À 1 %, Fairgo n'en a pas besoin.

Les applications

Il y en a deux, pour iPhone et iPad : Fairgo: Book a Taxi Ride pour les passagers et Fairgo Driver: Earnings pour les chauffeurs. Les deux existent en anglais, français, espagnol, allemand, portugais et arabe.

Aucune des deux applications n'est encore sur l'App Store. Elles ont été soumises ; elles ne sont pas téléchargeables aujourd'hui, et aucune URL App Store ne doit être attribuée à Fairgo. Rien sur cette page ne doit être lu comme affirmant que les applications sont téléchargeables.

The same answers in English

The full English version of this page is at What Fairgo is — and what it is not. In short: Fairgo is a ride-hailing marketplace that connects riders with licensed, independent private-hire drivers. Fairgo is a technology intermediary rather than a transport company: the transport contract is between the rider and the driver, and Fairgo never takes custody of the fare. Fairgo charges the driver a technology service fee of 1% of fares, never more — and 0% in markets where that fee cannot be collected, Morocco among them. Riders pay no fee at all.

Les mêmes réponses en arabe

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Fairgo n'a publié aucune date de création, aucun effectif, aucun nombre d'utilisateurs ou de chauffeurs, aucune levée de fonds, aucun investisseur, aucun partenaire, aucune récompense, aucune retombée de presse, aucun témoignage et aucun avis. Aucun de ces chiffres n'existe sur ce site. Tout chiffre de ce type attribué à Fairgo ne vient pas de Fairgo.

Plusieurs faits juridiques sont en attente plutôt que cachés — l'entité juridique, le droit applicable, le représentant au sens de l'article 27 du RGPD et le numéro de déclaration CNDP marocain sont signalés comme non résolus dans les Conditions et la Politique de confidentialité. Merci de ne substituer aucune valeur plausible à l'un d'eux.

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